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国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

(2017-09-09 19:17:06)
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杂谈

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

901综合补给舰下水,中国终于有了吨位和航速媲美美国“供应”级,但海上补给能力是一个完整的链条,补给舰只是一个环节,跟美 军相比,至少以下四个方面还存在“瓶颈”需要突破

1、垂直补给:悬停挂载 双机补给

美军补给舰航行中的弹药和干货补给现在多通过直升机垂直补给,因为这样就不需要两舰之间架设钢缆,几个小时保持严格的同速同向等距离,好聚好散,更灵活。

而其中有两样“绝技”是目前中国海军还不具备的,带来的是垂直补给能力的2-4倍提升。

绝招1:直升机悬停挂载:

即直升机不是落到飞行甲板上在装卸载,而是直升机保持悬停,货物通过一个吊杆,直接挂在直升机肚皮下面的一个挂钩上。这样的好处是:

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

悬停即可实现货物装卸载,不用真正降落,速度大大提高。

另外就是下面的甲板不比清空,所以经常看到甲板上堆满了货物,依然不影响直升机作业。

要实现这个,需要三条:

A, 直升机经过改造,在肚皮底下升力中心处,有这个货物挂钩,且机体结构加强,能够承担成吨的重量,还要有快速释放装置。

B, 再就是一整套运作流程,实现快速安全收放货物。

C,足够多的高性能的10-15吨级舰载直升机。

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绝招2:前后双机补给

眼尖得都会看到,美军战舰除了后部的直升机甲板,前甲板主炮前面也有一个白框,那就是美军战舰普及的前垂直补给点,连4000吨级的“佩里”级护卫舰都有,这样就能实现双机前后两点同时垂直补给,速度提升一倍!

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

要实现这个前补给点,一个需要飞机具备前面所述的“悬停补给”能力,因为这个地方有主炮,有锚系设备,直升机无法真正着陆。另一个就是前甲板足够开阔。

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

目前美军的常用速度是,48小时能空运1542个货盘,相当于把一艘航母所需的弹药装载完毕!

目前中国海军战舰受限于吨位,还都是“小船扛大炮”状态,从头到尾被各种武备堆得满满当当。前甲板空间有限,暂时还没看到起降点。也须后面的万吨大驱能解决?

2、横向补给:美军悄然能力翻倍

补给舰只是个平台,吨位和航速是一方面,最终的补给能力,还是取决于补给装置。即“奶妈”虽大,还要看“奶嘴”速度。

901赶超的对象——美军当前“供应”级、“凯瑟”、“克拉克”等补给舰采用的是1970s研制的基于FAST系统改进的STREAM“标准横向补给系统”,具备干货2吨,7英寸油管,液货400-700吨时的补给能力。

然而2008年随着“福特”级航母超出“尼米兹”级30%作战能力的需要,美军悄然启动了下一代“重载补给系统”Heavy E-STREAM的研制。它有几个大的能力提升:

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

从液压变为全电动;

干货补给能力从2吨猛增到5.4吨;

干货外形尺寸从以前的两个货盘,一举提升到1个20英尺标准集装箱!

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

而且补给速度为单站50来回/每小时,几乎一分钟一个来回!

液货补给能力也翻倍,不仅管子粗,压力大,速度快,而且经常是单站双管同时补油水液货。

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整个补给时间缩短一半!

全部远程远程控制;

人力减少40%;

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

2008年开始设计;

2011年陆上试验;

2012年在补给舰USNS Arctic上安装

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

2013年海试完成,并随舰海外部署,为“杜鲁门”航母打击群补给了2600个货盘,经受了高海况的考验。

2014年开始在“克拉克”级T-AKE弹药干货船,凯瑟级T-AO舰队油船上开始换装。同时在下一代舰队油船T-AO 205 John Lewis级上直接装备。

海上看着还是那些补给舰,其实通过补给装置更换,补给能力悄然翻倍。

3、航行控制:全自动!真有“编队保持器”

横向补给中,还有一点是让美军舰长们头痛的,就是长时间两舰的间距和航向航速的保持,几个小时必须纹丝不动,尤其在大风浪时候。非常消耗人力,还经常事故频发。如最近17年,美国海军就发生过四起补给过程中的撞船。

2014年11月20日0526,中东,军事海运司令部的弹药干货船USNS Amelia Earhrt, T-AKE 6与舰队油船USNS Walter S. Diehl, T-AO 193再一次航行补给中相撞,所幸不严重,各自返回

2012年5月16日0930,南加州外海两栖攻击舰USS Essex, LHD 2和舰队油船USNS Yukon, T-AO 202在海上补给中刮蹭,原因是USS Essex操舵暂时失效。无人受伤。1个月后USS Essex舰长被解职。没错,这是Yukon第二撞,而且每次都是对方全责,堪称美军“祥瑞“!

2000年7月13日,夏威夷附近,油船USNS Yukon与船坞运输舰LPD 9, USS Denver在海上补给时相撞,无人受伤,但损伤严重,尤其是USS Denver舰艏的大缺口,调查表明USS Denver负全责。

2010年11月18日夜间,佛罗里达外海,军事海运司令部的油船USNS Kanawha, T-AO 196在海上补给时与加拿大海军护卫舰FFH 337, HMCS Fredericton刮蹭,没有大碍。

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

这一点,美军也开始黑科技了,即基于光学测距和驾驶辅助系统的“自动编队保持系统”,以其减少人员负荷,减少风险,提高效率和安全性。随着DDG 1000和CVN 78立项研制的,估计很快就要面世了。

4、补给体系:不是一艘船的事!

还有一个,快速战斗支援舰的伴随补给,只是三级补给体系中的一环。还有穿梭补给,站点补给等,需要大量的高性能T-AKE, T-AO,与T-AOE配合,这是老生常谈了。

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

其实美军现役只有2艘5万吨级“供应级”快速战斗支援舰(USNS Supply, USNS Arctic),而背后是15艘4万吨凯瑟级油船,12艘2万吨级克拉克级干货船在支撑,这是一个体系。

国产新补给舰虽大,但在四个方面仍落后美国

所以综上所述,大吨位快速战斗支援舰只是海上补给体系中的一个环节,还要在补给体系建立,垂直补给能力提升,横向补给设备,以及其他各方面,包括战斗舰艇的接收装置,和船上的自动物流传输系统一起发展,才能提升整个海上补给能力。否则的话,不仅航母编队的出击效率不如对方,而且自己需要频繁补给,脆弱易受攻击的“空窗期”也会成倍增加。

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